秋天到日本賞楓九天，路程一日內由南端東京直接拉到最北端的青森縣，再由青森縣往回南走參觀各景點。
靠的便是日本快速便捷的JR電聯車，和其他地方觀光電車。
所以我強調這趟旅遊是玩日本交通工具接力賽。
在台灣便已購買好JR七日遊券，憑此票券有效期間內，可以任意換票搭乘JR電聯車。
以JR七日優惠券(一人日幣29,110圓)兌換的所有電聯車車票，都沒有顯示一趟車資為多少。
成田空港特急電車 Sky Access 105.11.2
成田機場線（日語：成田空港線／なりたくうこうせん ）是一條由京成電鐵所經營、連結東京市區與成田機場之間的鐵路路線，於2010年7月17日開始營運。
開發時曾一度命名為成田新高速鐵道線的成田機場線在實際營運上較常使用成田SKY ACCESS（成田スカイアクセス）的暱稱，包含路線圖在內的各種官方發行刊物中，也都是以「成田SKY ACCESS線」的命名來稱呼這條路線。
京成電鐵 Sky Liner (非JR系統)
SKY LINER電車 106.11.2
JR E257-116
105.11.2 西立川車站
E257系電車（E257けいでんしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の直流特急形電車である。
E233系是一款屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的直流一般型電聯車系列。E233系是E231系的後繼車型，也是JR東日本車隊中的新一代主力列車之一。
E233系由東急車輛製造（現綜合車輛製作所）、川崎重工業和JR東日本旗下的新津車輛製作所承造，於2006年12月起開始營運。
2007年獲鐵道友之會選為第47屆桂冠獎得獎列車之一。
H編組：6輛+4輛編組，中央線快速系統通用（17列，170輛，編號：H43－H59）
105.10.31 JR谷川站換票處
日本東北-關東谷川車站旅遊紀念章
古川站鐵軌
古川至仙台JR車票
古川月台
古川月台地板上繪製的JR電車
E5系普通車廂
連續六天日日皆吃日本蘋果
福島市旗幟
福島第一核電廠座落於日本福島縣雙葉郡大熊町及雙葉町，為東京電力公司的第一座核能發電廠，簡稱「1F」。
該座核電廠在2011年311大地震時受損，日本政府於3月11日宣布進入「核能緊急事態」，並且疏散住在福島縣附近約170,000名居民。
2011年3月14日法國原子能安全委員會（ASN）根據1至7的國際分級制，日本發生的核能事故可認定為第5級或第6級，與美國1979年的三哩島事件相當。
想起福島第一核電廠核災，讓人心慌慌...。
古川往仙台，中途經過福島市
自古川搭乘至東京的E5系電聯車
谷川站月台開往東京的JR電聯車E5系 105.10.31
車身採用了鋁合金空心桁架斷面和雙皮層構造。為了減少通過隧道時的微壓力波，車輛的高度和試驗車E954型（FASTECH360 S）的3650毫米相同，車輛寬度同為3350毫米。考慮到車體傾斜，車側結構主體內側設計為傾斜式樣。
車頭鼻形形狀以E954型的「箭線」為原型，使隧道微氣壓波較前代新幹線列車有所降低。另外鼻樑的長度較E954型縮短了1米（E954型為16米，E5系為15米）。在先頭車尖端處，設置了供車鉤收納的開閉式車鉤蓋以及尖端下部設除雪刀；先頭車10號車（即前往新青森方向的先頭車）為進行混編列車行駛，亦裝設了電氣連接器附著緊貼車鉤和自動開閉式車鉤蓋。駕駛台上部具備前照燈和尾燈（4聯）。另外亦設有2條雨刮，其中一條為緊急時使用。而駕駛台後部從乘務員門之間，由於頭車有過長的前鼻，因此設置了兩個櫃式機器室，中間為供列車長使用的過道。量產先行車的S11編組與N700系一樣，兩輛先頭車（1號車廂和10號）的駕駛台的乘務員門使用內嵌式門，其他的用通常的滑動式車門，量產車的U2編組以後內嵌式門被廢止，改為一般的滑動式車門。
每個車輛側面裝設了全彩LED式信息方向幕。以E3系2000番台為基準，可提供列車類別、座位種類外以及中途的停車站等信息。
為了表達未來感覺的先進形象和速度感，車輛的外觀設計主要來源於試驗車輛 Fastech 360S，總體色調為上半部是常盤綠，下半部是飛雲白，中間以「疾風粉紅」色線條分割[43]。頭車部分側面圖案標誌以「游隼」為主的造型進行描繪。
但所謂的「飛雲白」實際顯現下看起來就像灰色，加上列車上半部的綠色塗裝與粉紅線條，與軟體「初音未來」的形象角色（印象角色）「初音未來」的配色大致相同，故此也有日本人將此款列車戲稱為「初音列車」。
除車體塗裝之外，H5系基本上沿襲著E5系的車身。車體塗裝色帶中採用以「薰衣草」為主的北海道特色為主的淡紫色。
另外，側面圖案標誌設置在1、3、5、7、10號車廂兩側（1節編組10個），採用以JR北海道獨有的設計的「北海道的雄偉」和北海道飛來的「小白游隼」為主題進行描繪[。
東京都的區間車
105.11.1
105.10.30 角館車站
東日本JR E6系電聯車
JR東日本新型高速新幹線E6系列車秋田縣角館進站 105.10.30
新幹線E6系電聯車是東日本旅客鐵道（JR東日本）於2013年3月16日投入營運的新在直通運行用迷你新幹線（秋田新幹線）車輛。
秋田新幹線第二代用車，同時也是東北新幹線最高時速320km/h目標為基礎開發之車輛。
車輛的外觀總體色調為上半部分茜色（近似猩紅色），下半部分飛雲白，交界部位和車輛側面為「arrowsliver」銀灰色線條。
車頭鼻形形狀以E955型的「箭線」為原型，鼻形長同為約13米，較E3系長了約6米。車鼻形長度雖然增加，但先頭車的乘坐人數較E3系減少，故而E6系比E3系的6輛編組增加了一節車廂，其編組數為7輛。上述的理由，在本系列導入之前改造了在來線區間各站和信號場，以及秋田車輛中心的設備。
2013年3月16日開始執行的運行圖中以「超級小町」號班次投入秋田新幹線營運，亦投入與其它形式混編的疾風號、山彥號、那須野號的運用。
車輛是由設計了法拉利恩佐而廣為人知的前賓尼法利納設計師奧山清行操刀設計。
本系列於2014年5月26日獲日本鐵道友之會桂冠獎，2014年10月1日獲得日本設計振興基金會好設計獎（グッドデザイン賞）。
普通車廂
E6系
JR新幹線E3系電聯車「小町」號用R編組 105.10.30 仙台站
E3系是一款由東日本旅客鐵道（JR東日本）所使用的新幹線直行特急（迷你新幹線）用新幹線車輛，主要行駛於東北與山形新幹線等隸屬於JR東日本的新幹線路線上。
105.10.30
仙台到古川的JR電聯車車票
JR 5系與E6系重聯轉態
新幹線兩種車系電聯車並聯時狀態
外子與新幹線列車長合影
E5系普通車廂 2人座位
3人座位
古川站 105.10.30
盛岡站車站便當販售處 105.10.28
JR七日券日幣29,110圓，及兌換的盛岡到角館E6系車票
JR新幹線 E3系與E5系電聯車並聯狀態
JR新幹線 E5系電聯車
JR新幹線 E3系電聯車
E6系電聯車
角館站
JR新幹線E6系電聯車
日本東北新幹線E5系游隼號電聯車-八戶進站停車 105.10.28
新幹線E5系電聯車是一款由東日本旅客鐵道（JR東日本）所使用的10輛編組的新幹線車輛。
E5系是為了東北新幹線的運營最高時速320km/h的目標進行研製開發，2011年3月5日起開始商業化運營。
本列車被定位為E2系實質性的後繼車輛。
廣告宣傳口號為「MADE IN DREAM .」「21世紀の夢の超特急をカタチにしたら、こうなりました。」（形成超特急的夢想在21世紀，我得到了這一點）。
E5系1編組（10輛）的製造成本約45億日元。
本系列在商業運營後同時新設了東北新幹線暱稱「隼號列車」的專用車輛，之後開始陸續投入東北新幹線的「疾風」、「山彥」與「那須野」等列車班次的運營。
由JR北海道持有之H5系，則是JR北海道首款跟隨JR東日本以會社管轄範圍名稱首字母冠號之車系（JR東日本 (JR East) 以「E」為車系編號前綴，JR北海道 (JR Hokkaido) 以「H」為車系編號前綴）。
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